Opdracht

In het project HOV ZaanIJ zoeken de samenwerkende partijen naar een geschikte oplossing voor een dreigend capaciteitsprobleem in het OV op de ZaanIJ-corridor, grofweg het gebied tussen Zaandam en Amsterdam-Noord. In dit gebied zullen de komende jaren veel woningen worden gebouwd, terwijl het huidige OV-systeem de voorziene groei niet aankan.

Als er niet geïnvesteerd wordt lopen gebiedsontwikkelingen vast. Dit komt mede door het autoluwe beleid dat gehanteerd wordt door beide gemeenten. Het project biedt daarmee kansen om te voorzien in een duurzame oplossing. Tevens zorgt het project voor een betere bereikbaarheid van bestaande wijken. Op de corridor bevinden zich ook enkele wijken met een sociaal-maatschappelijke achterstand. Zo draagt het project niet alleen bij aan bereikbaarheid, maar zet ook in op brede welvaart en leefbaarheid.

De Vervoerregio, de Gemeente Amsterdam, de Gemeente Zaanstad als opdrachtgevende partijen (en de Provincie Noord-Holland als adviserende partij) zoeken daarom gezamenlijk naar de meest geschikte oplossing. Daarnaast is het project sinds 2021 onderdeel van het Rijk-regio programma Samen Bouwen aan Bereikbaarheid (SBaB).

In de Verkenningsfase zijn verschillende modaliteiten tegen elkaar afgewogen. Hieruit bleek dat een zogeheten Bus Rapid Transit (BRT) systeem – in onze regio R-Net MetroBus – de meest gewenste oplossing is. Een dergelijk systeem biedt busvervoer van light rail kwaliteit – met onbelemmerde doorgang op veelal eigen infrastructuur, een hoge frequentie, korte reistijden en veel comfort.

Recent is Fase A van de Planstudie afgerond. Hierin zijn belangrijke keuzes gemaakt over de begin- en eindhalte en zijn diverse varianten afgevallen. Ook heeft het Rijk recent middelen voor de realisatie aan het project toegekend.

Planstudiefase B opgestart

Fase B zal zich onder meer richten op een studie van de overblijvende Varianten. Doel is een definitieve juridische voorkeursbeslissing te nemen. Hiertoe wordt een MER-procedure opgestart, met verplichte terinzagelegging en participatie. Als onderliggende studies worden onder meer de ontwerpen (inclusief verkeerskundige oplossingen) en kostenramingen verder uitgewerkt, een vervoerwaardestudie uitgevoerd en een Maatschappelijke Kosten-Batenanalyse opgesteld. Daarnaast wordt actief interactie met de omgeving, stakeholders en raakvlakprojecten gezocht om tot een gedragen voorkeursbeslissing te komen. De planning is dit in de eerste helft van 2028 af te ronden.

Projectorganisatie: IPM-team zorgt voor sturing

De projectorganisatie voor fase B wordt ingericht via het Integraal Project Management (IPM) model. Dit IPM-team is ‘white label’ verantwoordelijk voor de uitvoering van het project. Het team bestaat uit een Projectleider, Projectbeheerser en Omgevingsmanager. Omdat binnen het team onvoldoende kennis en expertise is van technische aspecten zijn we op zoek naar een senior technisch adviseur voor het team.

De opdracht omvat onder meer:

• Het zelfstandig adviseren over uitvragen aan het in te huren ingenieursbureau;
• Het meedenken over technische vraagstukken en deelnemen aan werksessies;
• De resultaten samenvatten ten behoeve van bestuurlijke besluitvorming;
• Onafhankelijke reviews uitvoeren op inhoudelijke (deel)producten.

Om deze rol succesvol te vervullen zijn openheid, realisme, vertrouwen, zorgvuldigheid, maatschappelijk bewustzijn, bestuurlijke sensitiviteit en inclusiviteit belangrijke waarden. Er zijn verschillende organisaties betrokken. De belangrijkste stakeholders zijn de opdrachtgevende partijen, bestaande uit de Vervoerregio Amsterdam, gemeente Amsterdam en gemeente Zaanstad. De provincie Noord-Holland neemt deel als adviserend lid. Daarnaast hebben onder meer het programma SBaB, het Rijk en stadsdeel Noord van gemeente Amsterdam een belangrijke rol in het project.

Als senior adviseur techniek vragen we je overzicht te houden over de integrale technische coördinatie van het project. Je stuurt op de kwaliteit en samenhang van alle technische inhoud, waaronder:

• Ontwerp;
• Kostenramingen;
• Verkeers- en vervoerkundige analyses;
• Technische risico’s;
• Effecten op omgeving en veiligheid;
• Onderbouwing van de verschillende ontwerpvarianten.

De opdrachtnemer coördineert vanuit zijn/haar expertise de inhoudelijke afstemming met ingehuurde ingenieurs- en onderzoeksbureaus. Verder:

• Organiseert en begeleidt de benodigde uitvragen en borgt dat resultaten tijdig en in de juiste kwaliteit worden opgeleverd;
• Levert een stevige inhoudelijke bijdrage aan project- en andere overleggen en zorgt voor draagvlak voor de gekozen oplossingen;
• Handelt proactief, denkt integraal mee met de IPM-managers en schakelt snel wanneer de situatie daarom vraagt.

Binnen dit project vormt de Bus Rapid Transit (BRT) – in de regio aangeduid als R-Net MetroBus – een belangrijk uitgangspunt. Je zorgt voor technische afstemming met andere R-Net MetroBus-projecten in de regio en sluit aan bij landelijke trajecten over verdere ontwikkeling en standaardisering van BRT-oplossingen. Daarnaast ben je vanuit je inhoudelijke expertise betrokken bij participatietrajecten, waaronder de MER-procedure die in Fase B wordt doorlopen.

Gezien de technische complexiteit, de afhankelijkheden met andere projecten en de uiteenlopende belangen van betrokken stakeholders zoeken we een senior adviseur met ruime ervaring in vergelijkbare projecten binnen de GWW- of infrastructuursector. De indicatieve inzet bedraagt gemiddeld 24–28 uur per week. De daadwerkelijke inzet wordt in overleg bepaald en is afhankelijk van de voortgang en projectbehoefte. Qua duur wordt ingezet op de voorziene doorlooptijd voor fase B van de planstudie.

12 maanden - 24-28 uur - 0.78 fte